去年全球范围发布禁售燃油车时间表◇-●▷▲，让人们意识到新能源车的时代就要来了●◆○☆▷▷，而纯电动车=★▪◁、插电混动◁…○•、燃料电池车等等◁■◆☆☆，为什么短短几年时间就成为未来的主旋律=▽-？一方面是全球战略•○、政策等方面的支持△□▽，另一方面就是动力电池技术的不断提升☆★，更长的续航○▼☆-…、更短的充电时间▪•◇=◁，直接关乎用户的通勤需求◆▲，才让新能源车来到我们身边……◆□▪，将来还会取代传统燃油车…▲•△•◆，与大家的日常出行密不可分▪□…=。于是就有了人们所说的○●：□■◆▷☆“新能源车的发展☆◇=▼□□，就是电池技术的发展▽◇○▷。◁○=”

　　现阶段△◆★▽，一些海外的能源■△、科技企业☆-，以及松下等电池制造商都开始了固态电池的研发▽…◆▪，汽车厂商涉及这方面的只有丰田本田以及日产三大日系车企■-…，这源于日本国家层面的助推△○◇★…。从已经开始研究固态电池的各方计划来看•▲，预计2020年将在成本-△、能量密度和生产制造方面有突破性进展●○▪▽◆。到2030年才能将这项研发成果落地…▲◁•、在新能源车领域广泛普及▪…==◁○，即离我们还有些远▲■◁……，这也是各大车企发布2025年全球禁售燃油车的应对战略时▽•△，并未提及固态电池的原因▪▽▲▼。

　　而从锂电池广泛引用之后▪◇，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势-★▷◆◇★，如丰田新一代混动系统就采用了更高效的发动机锂电池组合=◆-☆☆▷。相比锂电池镍氢电池的容量…□▲、循环充电的寿命以及环保角度都不占优势-◇◆●，成本的优势也在锂电池大力发展之下被弱化了★◁○◇，这正是镍氢电池逐渐退出汽车领域的原因所在▷▽◇。

　　在这方面可以有所期待的是•▲△-◁，通用集团已经有意向与韩国LG集团合作○☆，采购直接在电池组内部装备多个温控元器件的产品■○，不光能与现在一样给电池散热■▲△▼，还能在寒冷天气提高电池的温度▼-。这项技术的落地值得期待●=，据悉★-■▲-▽，通用集团下一轮纯电和插电混动的新车就会使用-=▪，取代现在日立品牌供应的电池组□•=▪•。

　　众多车企乃至新造车势力都发布了未来的新能源计划△★☆，更多相关内容敬请期待……

　　大家都知道H2＋O2燃烧最终得到的水▼▷◁◇，所以氢气是非常理想的清洁能源◁•。就氢气本身来说☆-▼-▲○，燃烧可以释放大量的能量■■•▲◆、低温表现上佳◆……•◇☆，最重要的加氢的效率高▪■◁○，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里-△▷△，并且这个数据还有提升的空间▼▲=，以上这些都要远远优于现有的锂电池▽○。

　　往大了说□▼△◇，环保似乎全球的一个大方向▽★▪=▪…，电能又是老百姓生活必备的能源■△☆■，所以以电作为燃料的新能源车最容易实现□◁，过渡最为平滑▪-。从现实的角度来看•■□•□●，2025年禁售燃油车之后•…●，能买到的就只有新能源车了•…◆•▷，一款车的电池如何至关重要●■○，正如本文所说的电池发展▼▽•□，老的电池类型逐渐成为历史●◇▪▷○-，新的电池技术一些还处于概念阶段▼□□△▷◇，一些只要攻克技术△◆•◆、成本等难题▪••□，就将来到大家身边了▪▪-。

　　不过•■…▲-▽，因为镍氢电池充电效率一般☆=•□◇▷、有充电有记忆效应•▲◇▽、工作电压较低（无法使用高压快充）▪☆，并不适用于汽车的单一动力源○★□▽=◆，适合辅助发动机工作■▼▷●。这方面做得最好的要属丰田•▲▽…▪，其混合动力系统采用阿特金森发动机镍氢电池组▼▪▲，阿特金森发动机本身具备中间转速区间高效的优势▼◆▪☆=▼，却也有着低转速和高转速疲软的问题•▽•，而镍氢电池正好能够解决起步与高速动力不足的一大助力★●-▪。

　　而氢气这么好的能源-★★◆◁◁，为什么不推广■=■…？因为以现在的技术获取氢气太难了☆-▷▼◆。大家都学过电解水能得到氢气△…○◇☆，但耗费电能去电解水=▽，然后再烧氢气最终变成水★◁，这个过程的用电量和损失还不如直接给锂电池充电◇◇，成本太高=◇▼-。而成本▪-▷△•、工艺都比较合适的是从石油•▽▽▼▲■、天然气里提取■◁▪，但量并不大★☆-•◆△，所以燃料电池车○-“只闻其名◁■○★、难以推广●▲★□”…☆。

　　锂电池正是现阶段新能源车的主流选择●…=▲•，锂的化合物（锰酸锂▷○▷□▲▪，磷酸铁锂等）作为电极材料○▪★=◁□，石墨作为负极材料•■▽☆△，其优势在于能量密度高■●=●★、体积小…★▲▷◁、重量轻☆•▪◁■•、充电效率高◆=▽▲▼。决定锂电池类型或者说性能的主要因素=◆•=☆▪，在于电池两极的材料◁▲△●▼，其中正极的材料是现阶段的关键▷◁▲，如主流的磷酸铁锂•◇▼○▲、三元材料中的钴酸锂=…、镍钴锰等▪=•，在容量☆◁◆▽▲△、成本•…、低温充放电▼★▲…、安全性等多个维度上存在差异…--☆。

　　低温的负面影响从电池本身不太好解决☆•-★=，于是众多汽车厂商想办法给电池组加温•=…，增加单独针对动力电池的控温系统●▷△◇△，采用这种做法的大部分品牌车型都有一定缓解作用□▼◁▷，但实际效果还算不上出色的解决问题▷◆◆■-•，因为有一些电动车控温系统的耗电量•□▼…，比低温的损失还要大▪•▪。

　　固态锂电池顾名思义就是不再使用液态的电解液☆▼•▪▲，采用固态电解质▽○◆◁★-，其能力密度远超现在的主流的锂电池○□=△◇□，这意味着纯电动车型更高◆△■、甚至达到节能型汽油车的续航里程△□▲，并且充电效率相比现阶段也有着质的飞跃□◆●●=◁，据悉装备固态电池的电动车•-★△，最理想化的充电速度可达到1分钟增加800公里◁●▲◇■▼，这可以说是新能源车的最佳核心部件…☆◆-◁。

　　石墨烯电池可以有效解决锂电池的短板=★，产品特质与新能源车用户使用直接挂钩★▷。这种材质的好处确实大▲★◆▲…•，而且韩国三星也已经对外公布掌握了这项技术-▪•◇▪，但成本是一大瓶颈▪▪■-•，石墨烯的获取不太容易◇○，早期是用于航天领域的一种材料=◇，何时●▽●▼△、采用什么方式降低成本▽◁◁-◁，将是这项优质产品•▷▽“飞入寻常百姓家○○…●”的一大难题○◆，各个汽车厂商都还没有公布在这方面发力的计划☆▪•。

　　对于未来新能源车的动力电池讨论▪▷，最靠谱△▪=…=、讨论最多的要属石墨烯电池了★•◁○●，将一些专业角度的解读▲◁☆○◁“翻译…▷▼●=●”一下就是•●◁★△○：用这种材料结合锂电池有两种使用方法◁•△◁-，一是用石墨烯的复合材料作为锂电池的导电剂▲■…-◁，二是直接用作负极-▷▷，效果都是增加锂电池的活性▪★▽□，从而提升电动车的续航里程★★-◆•、充电速度●□◁=★。

　　镍氢电池与我们的日常生活很近•☆•○▷◆，从早期的随声听到现在的充电牙刷等小型电器很常见▽◇△▲•，正极为镍氢的化合物▽▪…△，负极为金属氢化物●◁•◁▽，其能量密度▽◆、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升☆▽，并且电解液不可燃◆▪○▷●、安全性有保障☆☆…，制造工艺成熟▼▪-■，比亚迪在造车之前就是全球第二大的镍氢电池制造商◁•□•。

　　关于氢燃料电池车投入方面◆…☆，日…◇、韩两国的车企早就开始了研究▪☆=●，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中☆★▼，如笔者春节前试驾的现代NEXO氢燃料电池车△■◇☆▽▲，已经大量用于平昌冬奥会并上市销售★◆•○。

　　简单来说■▽，纯电动车的工作原理是■▼“充电直接用电△▷●▷▼◁”=◁▽，氢燃料电池车则是H2＋O2 △…“烧成☆△•”（化学反应）电能和水□★◁▼□，相当于▲◇▼◆“烧氢•▷△△•”来发电△▼▽-。两种▲△△▪▷•“电池■…◇”同样都是零排放•☆••★，能力密度更小☆▪★■、低温活性差影响续航△-▷■★◁，充电速度慢的问题▼▪★•，氢燃料电池完全没有•◇◁☆，而且工作效率要高出不少★◇◁■，这正是氢被称为优质能源的原因▼△◆◆○•。

　　纯电动汽车最早使用的是铅酸电池•△，铅及其氧化物制成作为电极材料★☆▪，硫酸溶液作为电解液•△…△◆，这是现在大部分电动自行车的动力源△●，低成本是其最大的优势•◁▽••。不过□…□▪★▪，因为铅酸电池的能量密度低▲◁☆，从而带来了体积大=○、容量小等问题•▼▼☆，无法满足一台汽车对于自重的控制●△•▼△=、驱动力的消耗☆▪○◆▼，乃至每年超过1万公里行程的使用寿命凯发k8登录○◁▲△◁，所以无法大规模用于量产车上•◆◇★◁●，最终被汽车厂商淘汰▷•。

　　不过无论任何类型…▪◇▪△▲，所有锂电池组都会面临低温这个☆△…“天敌▪▷=★▽”◇▽•☆▲。不同锂电池类型的最佳工作温度虽然有一定差异△□○□，但低于最佳区间之后伴随而来的锂离子的活性降低○•□，对于续航里程的影响比较大▷▷■▲…，这在我们此前的测试中也有所体现◆•☆：搭载锂电池组的电动车●■★▷▪，北方冬季实际使用中的续航…▲●▷△-，普遍只能达到理论续航的60％多◆•◇■△，最多也就70％左右◁=。