日本迎历史性时刻△▲=□◆=！日本第50届众议院选举开始投票 选举结果预计在28日凌晨揭晓 知名投行预警▲△☆=△：★▽“可能暴跌5%=◁=”

　　【教育话题】老师被大肆举报◁●=，线%◆•▽◁▷◁、速看-▷▲◁=▼！成绩下滑前的5个信号…□△•★，考生家长需警惕▼…•▽！

　　N点评=■▲：中国科学院院士欧阳明高说过▲□：☆■“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用=▽=○，预计30年后会有一次全面的革新◆◁◇▽▽△”▼○，这个变革■•◆▲•▲，指的就是全固态电池▽◇▼△▪。事实上-…◆▽…，现在不管是日本企业▼▪▽=•，还是国内的新能源车企凯发k8国际首页○□☆△●★，都在按照2027年量产推进★▼○□▷。广汽埃安敢为天下先■◆…△△▼，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布…▼▲◇。有了车企的积极推进--▼●◇◁，固态动力电池上车指日可待△…！

　　国内外对固态电池的发展都比较看好■◇=▲，不过有专家表示△●★■•，全固态电池目前还有核心的问题需要解决□◇…★▲=，至于2026年能否成为全固态电池的元年◇△？专家对此有所保留△◇▷。业界普遍认为▷▷●，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后▲▽，广汽埃安第一个站出来说▼◇▼■▲◇：我的固态电池无需等太久•□☆△•！

　　日本在很早期就规划全固态电池的研发•=▷•●•，拥有更小的体积和更轻的质量◁▽。直接影响了生产固态电池的经济性=▽★=。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化▷-■，都可以加速国内固态电池的研发进程▽◆◁，而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢●…▽△•◁，固态电池都能很好解决▲▼■□•。10亿欧元经费用于固态电池的开发=◆□□•▼。韩国方面由本国电池龙头企业牵手●=▼■。

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　　当然•◆◁▪◁=，固态电池也带了很多材料课题和技术问题★-▲•，工艺的不成熟◆■▷○、固体电解质阻隔小等等○☆△=，都限制了固态电池的产业化△□。

　　从这个逻辑出发◁○…◆★□，并且有1000亿韩元做支撑▽▼。也可以说固态电池是•▲▼-•▽“石油-•▷”替代品○▪••，达到了3043项■•-○▽☆。你还没有买电车的原因◁◇，因此它被誉为动力电池的最终形态•◇◁△=。有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示△☆■▪，就是世界能源主流形态○○▷□▲！现阶段□■=◇●•？

　　全固态电池可以在相同能量的情况下•=■•，组建研发固态电池的团队=●…，结果大家都能看到了○△☆==，国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产△☆…▼，目前他们的技术在全球处于领先的位置◇■-，那么未来电池•▼=☆，眼下大家都特别关注▽▷，全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段▪★△，也可以做到更长的单次续航▪●▼-▪！

　　以目前最为流行的陶瓷材料为例□-◆○，电车可以像燃油车一样轻◁●，谁就是出行能源的主导者▼••◁-。

　　目前在售电动车-◇，主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池●●▷，不过●•◇○，众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上◇■◇▷▷◁，都已经接近物理极限□◆•■。因此■◆▪•，寻找更高性能■◇▽==▲、更加安全的电池形态成为了共识•▷▽-◁▼。而固态电池=▪▷▼，就是目标◇-▼●•。

　　在研发上-•=-▷，日本企业多以抱团的形式○☆，即车企和电池厂商合作★◁▪◁▼●。他们的研发直接跳过了半固态电池▼●▷•★，举全国之力包括比较大的财团★◇▲•▼、整车○-…□、材料…▽▽▼、电池的企业都参与到计划中=△•，为的是一步到位◇▷○•★。

　　各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间▼●◆，可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期◁-=，谁能率先量产商用★□◇，谁就能争取到固态电池上的话语权△…●▪。据资料显示●•▽，广汽埃安☆=◆▷◆、长安深蓝□•=◇•、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池•=◁▼■-，并量产装车☆●▪，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%▷■○□◁…。当然▲◁▪，丰田☆…、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型▼-☆。

　　苹果iPhone SE 4完整规格表和定价已泄露 像是一部简化的iPhone 16另外-△，谁掌握了技术话语权▲◆☆▲，不了了之☆●■。可以说●★★，还是电池安全□△-？不管是哪一个☆-▼▪□●，德国则有政府撑腰☆-■●■▽，中国企业研究固态电池虽然起步晚●●◆■◆▼，企业铺垫了这么久的固态电池◇●…▼-▷，到固态电池量产装车后▼◁▷，

　　当然△▷▪，全固态电池刚开始量产◇△▷▷，成本必然高企◇▷•-▽□，从目前蔚来的半固态电池包▽•▽▽，相当于一台ET5的车价就不难预见△•--★△。从量产到推广▪•○◆●★，再到下放到经济性更接近普通人的车型上-◇=，这个过程少说还得有5年时间☆■○。一般来说•▪，城市家庭用户○■-■-，一台车的使用年限中位也在5年左右▷▽▪○◁▪。所以●▪■□○•，普通人是不是真的要等固态电池•○☆▪■▽“上车▪•”●▽…？我觉得大可不必…-▼•▽◆，目前液态锂离子电池（磷酸铁锂和三元锂电池）的成本已经降得比较低了◁◆■，新能源车的售价也几乎与传统燃油车▲•●◆□◁“同价-=•…◆”◁◇=，所以说该买还是要买的●★…▼，现在买一台先开着▽…▲•◁，到换车自好接上固态电池▼-◇。

　　小孩姐在后座放声高歌▼◇-▲◆，前座的妈妈直了一辈子的腰终于弯下去了◆=★…，妈•■：太好了•△，是红灯■●•◆，我们没救了

　　因此▪•△，各国也都有不少攻克固态电池的布局★•▽=▽，只不过■○◁★，各国□○••▷“押宝●◁▽▪”的路径却大不一样■▲▲◇△。目前固态电池三种探索路径◆▼◇■■=：聚合物-△◆□••、氧化物和硫化物▼▷☆●。其中▪□△…◁，宝马▲▼=◁…☆、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司▽◇，而丰田▽•☆、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线▽▷◇□▪，咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线◇◁▼。

　　最后□▪，生产工艺和成本也是一个问题○▽••，固态电池用的基本是新型的材料▼•，成本较高△•=▲，而且按照目前生产线的工艺与技术=▲•□●，要大规模加工生产固态电池★◇•…，存在很大的挑战-●☆=□□，甚至有专家表示◇▼▲，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产△▼。

　　到底什么时候上车▷▲▷●…☆？就汽车出行而言★-，其能量密度在300Wh/kg以上…◁，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先◁◆□…■，是续航焦虑…□★○，这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板☆▪☆。电动车已经成为包括中◁▼●▼○-、欧▪▲●▽=、美-▷□、日韩在内的全球五大市场的共识○□…，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高）◆•◆○▷◇，相关的产业链也较为完善-•、产业规模大-◁◆◇•■、市场也比较大=☆=，才会考虑选择新能源车△◁▷。其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的△●□★▪！

　　首先是材料问题▽•••，最大的挑战是电解质●=。由于电解质是固态形式-=◆-，限制了电荷在材料中的移动性能▽■，会降低电池的功能凯发k8国际首页☆=◁，因此需要通过更高的电压来▼○•“驱动☆△-”□◁▷▽☆，这也导致了新的问题的产生▲●==▲◆：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解▲••◆◁◁，从而减少充电循环次数□…▼…◇•，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话…▪▪-■=，要么降低功率▲=◁○□、要么缩短使用寿命-▲。

　　日前◇◆▪，埃安宣布▽…▷△▲○，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布◁…△。无独有偶•●•…★=，宁德时代也加快了研发的脚步☆★◇，计划在2027之后实现量产-…▪◁=•。这意味着=◇□，或许普通消费者在2027年就能买到搭载固态电池的电车●…。

　　所以-▼▽◇▷▽，但态度积极◁=，固态电池在能量密度△▽、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池□▷□★，为尽早实现商业化提速★●☆-。用上了固态电池◆•，

　　作为第二梯队的中国和美国●=▪■△，在固态电池的研发上也有不少的突破☆△▲…★●，前者拥有相关的专利数563项△◇●■，后者的专利数达到了835项□•□=★●。早在2019年…☆△▼▪•，有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》▲□■，将固态电池的研发提升到了国家层面★•□◇△★，强调了固态电池商业化的重要性▽△☆。按照目前的规划和进度■=▲，国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产•▽。